por MadSundaySurvivor » Lun May 07, 2007 12:40 pm
Hola Iñaki:
Creo que te están fallando en algo los cálculos, un diametro de 65 para una carrerra de 60 da más o menos 200cc, para 175 serían unos 61mm de diámetro. MIra el cilindro por abajo, todo el material que va alrededor de la camisa para que ajuste en el hueco de los cartes es lo que podrás quitar, piensa que la camisa debe tener al menos un espesor de 4mm.
No te puedo ayudar más sobre esto, hace tiempo que no tengo ningun cilindro de esos y no puedo verlo.
Sobre el diagrama de distrubición de la tralla yo no tengo nada, los únicos que tengo de dos transfers son de Mk5.
Haz la pregunta en rectificados bellavista, seguro que te dicen de memoria si hay suficiente material para poner a tu cilindro una camisa de metralla 62, recuerda que neceistas tambien la culata. Ellos tienen camisas hechas del cilindro que quieras.
Si quieres que el motor suba más de vueltas y se estire un poco, necesitarás un tubarro, olvidate de tubos originales de metralla, piensa también que normalmente lo que ganas en altos lo pierdes en bajos.
Sobre lo que dice bultacobo, supongo que se refiere a una Mercurio 175 GT: Con poco trabajo en el agrandado de los transfer de carga de los carters puedes ajustar perfectamente a esta moto un pursang 250cc, pero solo hasta el mk6, puesto que a partir del mk7 son de cuatro transfers de carga en adelante, Entonces el trabajo de vaciado de la entrada de transfer en los carteres ya te lo tienen que hacer con un buen rotaflex, puesto que hay que quitar mucho (pero se puede eh). Se puede poner un 175 de pursang mk6 (puesto que el mk7 son 4 transfers), tambien tendrás que agrandar un poco transfers, el problema de este cilindro es que es muy raro encontralo, se hicieron para exportación. Para esta moto yo le pondría un Metralla Mk2, que llevan una distribución para carretera y mucho menos brusco que el pursang.
Lo que comenta Herraiz sobre cerrar los agujeros del cigueñal con tapones (ahora son casi todos de fibra) es cierto, se utiliza mucho en motores rápidos de karts, y como dices reduce la cámara de precompresón y carga antes. Lo único que discrepo es de que los beneficios sean más que los perjuicios, al tapar estas ventanas tambien se reduce la turbulencia que hace que se engrase mejor la cabeza de biela. Tambíen estan ventanas hacen que la mezcla suba más atomizada y por lo tanto la combustión sea más rápidan y completa. Hace poco lo estube comentando con un amigo que si que utiliza este sistema para sus motores. En preparaciones siempre hay muchas teorias, pero al final lo que da la respuesta es siempre el banco de potencia.
Lo que si he hecho alguna vez es aligerar en cigueñal con talados y luego taparlos, pero esto ya es por otros motivos. Y en bultaco si se hace una preparación total del motor y en el cigueñal se quita contrapeso, se poce un encencido de rotor interior y se aligera el cigueñal puede que la banda de rpm a que reuslte utilizable el motor sea demasiado estrecha, para depende que tipo de circuitos.
), pistón igualmente de Pursang y ......................¡¡¡¡ A VOLAR!!!
