Alternativa para el mecanismo del embrague

Pues eso, ideas para perjudicar un motor....

Re: Alternativa para el mecanismo del embrague

Notapor luis sanchez higueras » Lun Jul 21, 2014 2:19 pm

ferrallla escribió:
... esos cilindros de agua son la típica modificación para convertir un cilindro de aire en agua quitándole las aletas de refrigeración y haciéndole la cámara de agua, por eso los cordones de soldadura... interesante el sistema flotante de la cuba separada del carburador


Sí, pero a lo que me refiero es que la culata es la parte más caliente de un motor y, por tanto, la que más refrigeración necesita. Pero ellos solamente hicieron circular el agua por los cilindros. Llamativo también el tamaño del radiador.
El carburador es primo hermano del que llevaba Santi Herrero en la Ossa.
Y el encendido también es curioso.
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Re: Alternativa para el mecanismo del embrague

Notapor kappy » Lun Jul 21, 2014 8:08 pm

Mira por donde en Suzuki tenemos el recambio nuevo para sustituir el empujador de la mercurio,lastima que el sentido de giro es a la inversa :wink: :wink: :wink:
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Re: Alternativa para el mecanismo del embrague

Notapor ferrallla » Lun Jul 21, 2014 11:31 pm

Las culatas no están refrigeradas porque este para ello tendrían que haber vuelto a fundirlas con el diseño con cámara de agua y este motor se hizo aprovechando dos 125 "apañaos", por eso era fácil modificar los cilindros pero no las culatas, ya que éstas es muy fácil de deformar con el calor de las soldaduras (y seguro que la aleación de aluminio tampoco era de demasiada calidad). En el artículo de soprano se ve bien como fueron adaptándolo según las circunstancias (soldaduras de ajuste variadas y piezas complementarias con acabado manual) y con una evidente limitación de medios económicos, el radiador grande que lleva trabaja por termosifón ( y originalmente sería de cobre.

El carburador es un Dellorto GP, la Ossa de Santi Herreros llevaba un diámetro de 42 mm, el mayor fabricado, esta Montesa seguramente lleve alrededor de 28/30 mm; al igual que los Amal GP vuelven a refabricarlos por si alguno se anima...

La evolución del tipo de encendido utilizado también demuestra esta carencia de medios (curiosas las tijas tubulares), el rotor interior Motoplat montado finalmente por Portús es doble, del tipo utlizado en las Derbi bicilíndricas y Ossa Yankee. El chásis es muy similar al concepto GP de la época, como el doble cuna mod 40/41 de las Bultaco TSS. Qué pena que las marcas españolas no se decidieran por desarrollar motores bicilíndricos siguiendo a los proyectos italianos del momento. Es lo mismo que le sucedió en Bultaco con aquella 250 GP bicilíndrica con la que falleció el gran Gastón Biscia.

Los hermanos Villa llegaron a hacer un cuatro cilindros 250 refrigerado por aire siguiendo el diseño Jawa con un pequeño ángulo entre los dos pares de cilindros, lo mismo que hizo Derbi con su primera bicilíndrica 125, casi clónica de la Jawa twin 125 GP.
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Re: Alternativa para el mecanismo del embrague

Notapor Yoshu » Mié Ago 13, 2014 8:41 am

Muy chulo el sistema Luis, es muy de gp ;)
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Re: Alternativa para el mecanismo del embrague

Notapor luis sanchez higueras » Mié Ago 13, 2014 9:47 am

Ya sabes que para menos no nos ponemos.
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Re: Alternativa para el mecanismo del embrague

Notapor Yoshu » Mié Ago 13, 2014 5:32 pm

Mente inquieta + torno = El alucine :)
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Re: Alternativa para el mecanismo del embrague

Notapor luis sanchez higueras » Mié Ago 13, 2014 9:50 pm

Yoshu escribió:Mente inquieta + torno = El alucine :)


Y saber usarlo tiene que ser ya la leche.
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Re: Alternativa para el mecanismo del embrague

Notapor Yoshu » Jue Ago 14, 2014 9:22 am

Bueno...

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